毎度おなじみエンジン上部のカバーの取り外しです。プラグコードをすべてクランプされている部分から浮かし、前から見て
カバー下部に見えているトルクスネジを取り外します。
その後にエアコンの低圧側ホースのクランプ２箇所も取り外し、ホースと
コードをフリーにします。
カバーを浮かせたら奥のほう、エアコンのコンプレッサー側に手をいれて探ります。すると後ろ側をとめているゴムが手に触るはずです。
２箇所ありますので、それをコンプレッサー側に押しつつ上にずりあげると
カバー外れます。
カバーを外すとプラグキャップを取れるようになります。この時にコードのみを引っ張ってはいけません。
必ずキャップ部分を掴み、左右に少し回してやると軽くなりますので
ゆっくり引き抜きます。
キャップが外れたらスパークプラグを外す前に、付近とスパークプラグの穴を
エアダスターで吹き飛ばすか、掃除機で吸わせてゴミや砂を取り除きます
ねじ山を壊したり、シリンダー内部にゴミが入るのを防ぐためです。
私のＸＭにはＮＧＫのＢＣＰＲ６ＥＴが使用してありましたが、今回は奮発してデンソーのイリジウムプラグＩＫ２０を使ってみます。
１本１５００円もして長く使えそうな気がしますが、寿命は一般のスパーク
プラグと同じ２万キロです。
ＸＭのスパークプラグの取り外しにはこのような長いエクステンションが必要になります。
なおかつ先端は首振りになっていないと入れるときに斜めになってしまいま
すので気をつけましょう。
ソケットは１６ｍｍのスパークプラグ用です。
左が元々のＢＣＰＲ６ＥＴ、右がＩＫ２０です。ＢＣＰＲ６ＥＴの方は失火を防ぐために電極が３本になっていますが、ＩＫ２０
は普通の電極です。
しかし、電極が細いために消炎作用が起き難いであろう事は想像できます。
詳しい説明はデンソーのＨＰ（こちら）でご覧ください。
作業はゴミや異物の落下を防ぐために必ず１本づつ作業します。新品のスパークプラグは、必ず手で根元までねじ込んで指で回らなくなって
からレンチで９０度締めこんでやります。
指で回しているときに違和感を覚えたり、急にきつくなった場合はすぐに
取り外し、まっすぐネジ穴に入っていたか点検します。無理をすると必ず
ネジ山をこわしてしまいます。
１番シリンダーから６番まで終わったら元通りカバーをして終了。
プラグコードの場所を間違わないようにするのは言うまでもありません。
現在テスト中の段階ですが、１Ｌあたり１ｋｍ強燃費が伸びています。