中央部の黒いカバーの中にディストリビューターキャップとロータが入っています。
エアコンのレシーバータンクに付いているプレッシャースイッチとコネクタ
が邪魔ですので取り外します。
プレッシャースイッチは内部にバルブが入っていますので取り外しても
ガスは漏れません。
ディストリビューターキャップのダストカバーを取り外します。これは上下の爪で引っかかっているだけですので簡単に外れます。
カバーの溝にプラグコードが入っていますのでこれを出します。
これでカバーは取り出せます。
そうしたらプラグコードの点火コイル側のみ抜きます。
くれぐれもコ−ドを引っ張らないように気をつけて黒いキャップを回しつつ
取り外します。
ディストリビューターキャップはカバーと共に８ｍｍのボルト３本で留まっています。
これをラチェットで緩めます。
取り外さなくてもスカスカに緩めばOKです。
まだプラグコードは外さないように。
ボルトを３本とも緩めるとディストリビューターキャップが取り出せます。
XMのディストリビューターキャップは完全にシールされていませんので内部はかなり汚れています。
３ｍｍのヘキサゴンを使用してローターを取り外します。しかし、本来は３ｍｍでは無いようで若干ゆるいです。
きつく締まっている場合は滑りますのでバイスプライヤー等で少し
緩めてやるとうまくいくでしょう。
取り付けるときにはそんな滑るほど締め付けなくてもOKです。
このローターが始動不良の元凶です。
プラグコードの順番を間違わないようにマークします。今回は安いBMW用を使用しましたのでディストリビューターキャップ
のマークは使用できません。
XMとBMWでは６番と５番が逆です。
駄目になったディストリビューターキャップ・ローターとその新品です。このタイプではローター内部に抵抗が仕込んであります。
新品では約１ｋオームですが、始動不良をおこした物は３０ｋオームまで
抵抗値が上がっていました。
そうすると点火時期が下がり、２次電圧は上がりますが、スパーク時間が
短くなりますので、プラグに火花は飛んではいますがかかりません。
それ以前に始動に結構時間がかかっていたものと思われます。
逆手順で取り付けます。くれぐれもコードの順番を間違わないように。
取り付けミスがないかチェックしてエンジンをかけます。
問題なく始動して、エンジンにバラツキがなければOKです。