オイルフィルターはエンジン前方にやや下向きに位置し、交換の際は矢印の10mmのボルトを緩めてアンダーガードを外すと作業性が良くなる．
フィルターはもっぱら楢林さん経由のピーター品(PURFLUX LS520C:プジョー605、505等と互換)を使用しているが、田無付近のMC SYSTEMという店にあるAlpine V6 Turbo用のものが同規格という話しも聞いている．
こちらだと\1500程度で買えるらしいが未確認．
ドレンボルトはオイルパン中央付近にあり、写真の様なスクエアタイプ．
ヘキサゴンのコマを削り代用して回している．
一時期は６角タイプに変更したこともあるが戻している．
ボルト形状は年式により違う模様．
ワッシャーは日産車用のＸＸＸＸＸＸ(ＸＸ個入りＸＸＸ円)を使用しているが内径が小さめなので毎回削ってから使っている．
オイルフィルターはエンジン前方にやや下向きに位置し、交換の際は矢印の10mmのボルトを緩めてアンダーガードを外すと作業性が良くなる．
フィルターはもっぱら楢林さん経由のピーター品(PURFLUX LS520C:プジョー605、505等と互換)を使用しているが、田無付近のMC SYSTEMという店にあるAlpine V6 Turbo用のものが同規格という話しも聞いている．
こちらだと\1500程度で買えるらしいが未確認．
フィルターレンチはエーモン製を使用中．
締込みの際に油圧パイプに当たるのと、次回の作業性の為に手締めを推奨．
手締めの際はフィルターと手の油分を奇麗にしてしっかりと締めている．
オイルパン容量は6.5Lとなっている． フィルターを交換してもここまではいかないだろう．
普段は冷間時にメーターパネルのレベルゲージで真ん中ちょい上になるようにしている．