まずはサスペンションスペーサーの叩き出し． KTC15mm(1/2size)のコマ使用． うちのはここで手前側のベアリングブッシュが浮き出て来ました． 反対側はスペーサーと共にインナーレース迄抜けたので、手前側のオイルシールをプライヤーで引き抜きました．

アウターレースの叩き出し． 小型ギアプーラーを削ったものをアウターレースに引っかけて、KTC15mm(1/2size)のコマ＋3/8変換アダプタ＋150mmエクステンションで叩きます． プーラーの爪が外れたり苦労しましたが、後には引けないので気合でぶっ叩きました(^^; 写真のエクステンション下部にワッシャーが見えますが、単なるグラつき防止用です．

外れたベアリング及び周辺部品． 期待していた程は痛んでなかったようです． BXと違い、シールプロテクターというものは存在しません． 代わりに、アーム内径が部分的に23mm程度となっています．(スペーサー外径は22mm) この為、反対側から貫通ドライバー等でアウターレースを叩き出すのはほぼ不可能です． 簡単な断面図はこちら．

しっかり洗浄してから、新しいアウターレースを圧入． KTC36mm(3/4size)のコマがなかったので(普通はない(^^;)、40mmのワッシャーを間に挟みKTC29mm(1/2size)のコマで叩き込んだ． なお、組み付けは基本的にプラスティックハンマーを使用しました．

インナーレース・ベアリングブッシュ・オイルシールとスペーサーの組み付け． この後これをアーム内側より叩き込む． 続いて外側のインナーレースを打ち込んで、シムをセットしてからベアリングブッシュ・オイルシールを叩き込んで終了．

今回活躍したギアプーラー． 加工箇所は、ツメの部分(真っ直ぐなので引っ掛かりが弱い為、Ｒを付ける)と広がった時にアーム端の内面に当たる部分を研磨．(それでも当たってましたが)

ツメのアップ． 研磨は手作業です(^^;