ようやく10万円以下の製品が出回り、手が出やすくなりました.
とは言ってもまだまだ高価ですが... HID KIT は Carol(0485-74-8718)で購入しました.
IPF製で、定価\98000が Carol 価格\89000でした.
最初にバルブ部の開梱前に点灯チェックをしますが、目がつぶれそうです.
楽しみ楽しみ(^^)
バルブ取付部の加工が必要な為、ヘッドライトを取り外します.
加工自体は取り外さなくても出来そうですが、削りカスが内部に残るので外しました.
マウント部のアースは使用しないので、写真矢印の端子を外し、絶縁しておきます.
バルブの径が通常の H1 に比べ若干太いので、矢印の３箇所を削ります.
今回は普通の棒ヤスリを使用.
この位削れば、ひとまず大丈夫です.（慎重に入れないとかすります）
続いて配線を通す為にバルブ交換用のキャップに直径25mmの穴を開けます.
最初から25mmの穴を開けられる環境でない為、いくつかの穴を開けました.
次にニッパーで切り取ります.
仕上げに棒ヤスリで形を整えつつ径を合わせます.
バルブを慎重に差し込み、純正の金具で押さえます.
片側の掛かりが浅くなるので若干曲げると良いでしょう.
また、バルブの長さも長く、遮光フード(バルブ先端部を遮光する帽子みたいなもの)までの最小距離も指定されています.
XM に使用されている H1 の場合は53mm以上とのことですが、計ってみたところ約60mmだったので問題ないと思われます.
が、今回はフードを外したまま組み込んだ為に当たらない保証は出来ません...
作業終了後に撮った為に見づらいですが、穴を開けたキャップにKITに付属している防水の配線カバーを取り付けてキャップを閉めます.
その後、キャップとの接合部にはシーリング処理を行うように指示されています.
さて、やっかいなバラスト関係の配置です.
通常のKITの場合はバルブとバラストのセットのようですが、このKITの場合バラストとは呼ばず、インバーターとイグナイタと呼ばれる２つの部品があります.
まず左側から作業開始です.
バッテリーボックス前の部品を移動して取り付けることにしました.
まずはインバーターと呼ばれる大きい方から.
付属のステーの矢印部に穴を追加して取り付けました.
後でここのネジに、追いやられた部品も取り付ける予定です.
次に小さい方のイグナイタはヒューズボックス固定ネジからホームセンターやカー用品店で売っている汎用ステーを介して付属のステーで取り付けました.
１箇所での保持となりますが、移動させられた部品の様子です.
お次は難関の右側.
リレーボックスのカバーに穴を開けてインバーター用ステーを固定しようと思ったのですが、普段外しており探せど見つからない...
暗くなってきたので戦法を変え、ECUボックス固定ネジとボディから汎用ステーを伸ばし取り付けることにしました.
イグナイタ用ステーは、インバーター用ステーの空いた穴に固定しました.
少々脱落が心配なので、後日固定方法を再検討予定です.
配線は取扱説明書を参照して問題なく行えます.
アースはボディではなく、右はインジェクションの燃料配管部を使用.
本当はエンジンブロックを使用予定でしたが、サイズの合うネジがありませんでした.
ついでなので、ここを使用してアーシングも実施.
左のアースは直にバッテリーにつなぎました.
先のアーシング用の線も来ています.相変わらずの段取り無し、行き当たりばったりの作業な為、約７時間もかかりました. 今回はレンズも外して防水コーティングなども行なったのも響いていますが. バラスト関係の設置はまずまず上品に行えたと思いますが、困ったことがひとつ. 今後、何らかの理由でスモールランプを外す時に苦労しそうです. 全部外さないと手が入りません(^^)